九月上旬的一个夜晚，带有传奇色彩的R35 GT-R悄悄抵台了，这部双门跑车带着纽伯林北赛道的7分29秒最快单圈成绩让所有车厂为之色变，所到之处皆掀起骚动并引发多项热烈话题，甚至在专业杂誌的评比中也以明显差距击败同级对手，让GT-R这块招牌再度发威。 相较于裕隆日产在10月16日GT-R媒体茶叙宣布的490万元，感觉贸易商似乎吃了闷亏，但实际上总代理自明年初才开始交车的首批30部配额早就销售一空，加上原厂对GT-R生产线採取总量管控的措施以确保品质，因此总代理能拿到的GT-R仍有数量限制，而贸易商则没有配额的问题，即便贵了些但短时间内就可交车，仍有其运作空间。 不过对车迷来说，GT-R的性能实力与产品定位才是大家关心的两个主要议题，它真能跑赢身价高出将近一倍的Porsche 997 Turbo？谁会花五百万元去买一部Nissan？ 当GT-R以呼隆、呼隆的雄壮声浪从您身旁呼啸而过，一股激动之情油然而生。 向来素有「纽伯林帝王」之称的Porsche，旗下所有产品皆在此处进行底盘设定与测试操控性的主要场所，其中911 Turbo更被视为该厂的指标性作品。于2006年日内瓦车展发表的新一代997 Turbo，在帅气样貌与流线空力套件底下，配置一套表现更成熟且强悍的动力架构，480匹最大马力输出的双涡轮增压引擎与全时四驱系统，让它仅需3.7秒即完成0～100km/h加速、极速达到310km/h，加上纽伯林单圈7分40秒（最近重测为7分38秒）的成绩背书，成为新一代超跑的标竿。 为保有GT-R长期以来所建立的优良血统，过去任职于Nismo的资深工程总监－水野和敏在延续全时四驱架构及涡轮增压动力的基本架构下，大胆採用前卫的Transaxle后置变速箱设计并提供双离合器自手排，加上全新研发的3.8升V6双涡轮引擎（VR38DETT）及新一代ATTESA ET-S全时四驱，让GT-R展现近乎完美的前后配重与强大循迹性，在480匹马力的推动下仅需3.5秒便完成0～100km/h加速，极速更高达312km/h，亦创下纽伯林单圈7分29秒（发表初期的7分38秒为路面潮湿状态）的傲人成绩。 就上述两部车的基本条件来看，在动力输出相近且同为四驱系统的前提下，若撇开悬吊条件不谈，决定胜负的主要关键就只剩下重量，但GT-R达到1740kg的官方数值却明显高过997 Turbo的1585kg（手排）/1620kg（自排），可是又能在纽伯林赛道以快过8秒的时间胜过997 Turbo？此因素也成为Porsche阵营与车迷质疑GT-R的焦点。 性能比较表 没有成绩与时间造假的问题，而是车辆本身的机械条件与测试环境的差异。 四百万元的价差让人满足？ GT-R的纽伯林单圈成绩有没有作假？这个问题已吵的不可开交，双方也藉着媒体与网路隔空交火，但目前并没有任何单位对纽伯林的单圈成绩进行认证与记录，因此除非双方愿意同时进行公开测试并接受媒体检验，否则这项争议将会一直延续下去。 既然这项纷争暂时找不到解答，那我们也别浪费时间，先来评判一下这部Nissan是否真的值五百万？此次这部GT-R为「美规顶级版Premium Edition」，环顾车舱四周，五百万元的等级与用料当然无法跟九百万的Porsche相较，但GT-R仍具有高度的吸引力与新鲜感，位于中控檯的液晶萤幕最受瞩目，在基本的DVD视听娱乐及卫星导航功能之外，更提供多项与动力及操控有关的行车资讯，由GT电玩製作公司所设计的控制介面，将涡轮增压值、多项工作温度、动态G值、油耗数据等多项讯息显现萤幕之中，功能比Porsche的PCM介面更丰富。 高档皮革与细腻的内装用料则是997 Turbo的强项，GT-R在这方面的层级虽跟不上对手，但车内一对造型独特的桶型座椅仍具有极佳的包覆性，仪錶板会随方向盘的角度调整而同步移动，方向盘则提供多项快拨功能键与手排换档拨片，不过就配备而言，总代理贩售的GT-R只有一款专为国内製作的Premium Edition，不像其他地区有二到三种选项。 日本及欧洲贩售的车型分成「标準」、「Black Edition」、「Premium Edition」三个等级，不过Premium Edition在日本属于顶级款，而欧洲则是将Black Edition设为旗舰。美国则分成标準与Premium Edition两种设定，但部分项目可另行付费选配，以这部黑色美规GT-R Premium Edition为例，车内的灰白色座椅与内门板、Bose系统音响皆为专属配件，外观部分则有枪灰色涂装的铝圈。 性能比较表 新世代全时四驱的魅力在997 Turbo与GT-R的诠释下成为操控利器。 997 Turbo与GT-R之间的纠葛 这是一场不会落幕的戏码 日产自1969年首次推出Skyline GT-R这个型号后，在将近40年的历史沿革中从未生产过左驾车，即便自1989年的第二世代Skyline GT-R推出后，该车系的名号已快速在欧美地区流传，但大多数车迷仍无法体验其强悍性能，直到这次的R35 GT-R。 对于只将汽车当成交通工具的消费者来说，要他们接受一部售价达五百万的Nissan就如同遇上诈骗集团，不过对汽车有着高度狂热的粉丝来说，新GT-R左驾版于今年7月1日开始交车的那一刻却有如美梦成真，就像童话故事中的灰姑娘，当王子替她穿上玻璃舞鞋后，从此便过着幸福美满的日子。 实际上新一代R35 GT-R的诞生曾出现几度波折，Nissan虽在2001年的东京车展已秀出GT-R Concept概念雏型，但接替R34 GT-R的新车开发计画却在2002年暂停，直至2004年10月才再次启动，整个研发计划由赛车设计经历丰富的产品总监「水野和敏」执行，也因为他在赛车工程方面的历练与坚持，造就出撼动车坛的全新GT-R。 年初于日本箱根的GT-R试驾活动中，即便驾驭的是右驾版而非我们熟悉的左驾车，但GT-R展现的强大能量依旧令人印象深刻，那具480匹马力的3.8升V6双涡轮引擎（VR38DETT）与六速自手排之间有着绝佳默契，犹如火箭般的推进力道让身体完全陷座椅之中，而刚硬的短行程悬吊虽然需要一些时间才有办法适应，但强大循迹性却让它有如云霄飞车般畅快，深不可测的过弯极限不时诱惑我们挑战更快的速度，这就是GT-R！ 至于997 Turbo方面，480匹马力的3.6升双涡轮引擎在可变几何增压器的推波助澜下，起步与再加速的反应极为猛爆，但动力输出的过程仍非常线性，且PSM车身动态稳定控制系统及前235/35/19、后295/30/19的宽大跑胎亦让人信心十足，加减速及路面的抓地力回馈均精準传至驾驶者手中。 为让997 Turbo保有与后驱车相同的运动特性及驾驶乐趣，这套全时四驱的前后驱动比例设为5：95，行经湿滑路面或后轮出现打滑现象时，控制系统会快速调整前后轮的输出比例，最高为40：60，此设计的高校能展现让轮胎循迹性大幅提高，让这款兼具强悍性能与曼妙身段的顶级跑车仍极具亲和力且容易驾驭！ GT-R产品总监－水野和敏 规格表 GT-R敲醒Porsche的春秋大梦 对Nissan或全球所有主攻平价车市场的汽车品牌来说，GT-R是一项奇蹟，它没有品牌的光环加持，它没有丰富的资源与充沛研发经费作后盾，不像Ferrari或Porsche长期参与赛事并将累积的技术与经验回馈至量产跑车身上，只凭汽车工程人员对一款高性能跑车的憧憬与梦想，却能够将GT-R推向从未有人达到的境界而与Porsche相互抗衡，它是一个有如梦幻般的产物。 从1989年的R32 GT-R到此次的R35 GT-R，经过四个世代的进化后，这个车型已经成熟到可以独当一面，即便某些人的观点认为它可以转到Infiniti旗下，但Nissan并没有这样做，因为它代表的是日产人心中的一种梦想、一种骄傲与肯定。 至于Porsche要用何种角度来看GT-R？只能说这家公司近几年忙着赚钱及併购其他公司，没有察觉其他对手已悄悄摸了上来，实际上不只GT-R，连BMW也正在逐步蚕食原本属于Porsche的领域，没啥好抱怨的，商场本来就是一个现实世界。
最早进入国内的那辆GT-R可不是Nissan总代理－裕隆日产所引进，您若是行家应该可从前保桿的黄色侧灯判别那出是贸易商引进的美规车，本刊随后也见证了这部GT-R的蹤影，这部抢得头香的GT-R报出516万元的建议价格。
纽伯林之王真的处境尴尬？
德国纽伯林赛道长期以来一直被视为赛车与高性能车测试的圣地，近年来更因车厂及媒体的炒作，将此处的最快单圈成绩视为评判一部性能车的标準而让知名度激增，当然也因此吸引更多车厂到此处测试，让量产车最快纪录不断刷新，这股趋势直至Nissan GT-R（R35）现身而达到高潮，当原厂秀出缔造单圈7分29秒的纪录影片时，有如拿白手套甩了Porsche 997 Turbo一个耳光般，整个车坛为之震撼。
贯彻产品企划的原创设计，让GT-R忠实传达工程人员及设计师欲表达的概念。
飘飘欲仙的东瀛战神！
只要试驾过新一代R35 GT-R，皆会对那精湛且超乎想像的高层次表现留下深刻印象，甚至有英国知名的媒体记者下了注解：它完全不像是这个世界的产物！由此可看出GT-R在这方面的过人表现。
全面的高质感与纯熟性能，让Porsche成为顶级跑车中最值得信赖的顶尖作品。
Transaxle后置变速箱的传动架构与新一代ATTESA ET-S全时四驱让GT-R在弯道中展现过人的循迹性。
内装架构以性能及功能性为主要导向，重要且常用的功能键皆可在方向盘上直接操作。
具有480匹马力的VR38DETT双涡轮引擎皆在日产位于横滨的生产线以手工方式组装。
藉由996 Turbo所累积的丰富经验，新一代997 Turbo拥有更为稳定及强大的动力输出。
997 Turbo为全球第一款以汽油引擎与可变几何涡轮搭配的量产车，在1950rpm的低转速就可爆发63.22kgm峰值扭力。
发表于2006年的997 Turbo仍使用五速手自排变速系统，但小改款的新车型将会换上双离合器的七速自手排。
目前担任日产车辆开发总监一职的水野和敏，于1972年进入Nissan公司，1978年开始担任新车开发的主管工作，曾参与第一代Primera（P10）、Skyline（R32）的设计工作。之后转任Nismo（Nissan赛车部门）工程部总监，负责设计Group C赛车与利曼24小时大赛及GT赛事的车队运作。水野和敏所设计的赛车包括R90CP、R92CP、NP35与R33 GT-R Le Mans/GT500。
