中古车市分析─严选优良品牌 抗跌保值不二法门

发布时间:2020-06-15

慎选好的品牌,不但是品质的保障,同时也是汽车折旧抗跌、保值的必要条件。
维修与行销策略,间接影响品牌核心价值。
中古车市场是新车市场的延伸,只要是热销的新车,在中古车市场就是大热门。


在全球一片原物料上涨声中,各项民生物资在此推波助澜下齐声喊涨,车价不断飙高,使得现阶段购车者都会踌躇不前考虑再三:现在新车价是否太高?担心落地挂牌就快速贬值?而选择买中古车却又摆脱不了其中风险的阴霾?撇开汽车产品新旧定位问题,其实有一项因素是放诸四海皆準的準则,那就是品牌。

弱势品牌强势商品是Suzuki的最佳写照,也因此将品牌知名度提昇不少。

不景气造就大环境买气不佳,汽车市场的氛围与过去几年明显不同,在M型化的社会经济结构里,消费大众对汽车消费财的使用也显得斤斤计较,好的汽车品牌热度依旧,次品牌却出现急速降温的情况,这已是市场不争的现象。

在台湾的汽车市场上一直有着令人难以理解的品牌情节,在此情节效应下的厂牌,不论推出任何车款,在销售上都可以有不错的成绩。反观无光环庇荫的品牌,就算是在国外得奖无数的风云车款,依然不受国内普罗大众青睐。所以品牌二字在汽车市场是何其重要,而品牌价值将是二手行情的最佳保证!

以完整的行销策略、专注的服务表现及稳定的车辆品质,Toyota已创下其他车厂难望其背的傲人品牌。

的确,优良的品质,绝对能在同级产品中脱颖而出获得佳绩,因此也能成为好价钱好价值的保证。然而,品质实在是看似明确实则模糊的概念,在现阶段的汽车工业中,各类料件的来源与製造分线複杂、代工不一,如何在每一环节制定相同标準,就考验车厂对品质好坏的认知,更影响着车厂品牌的优劣。

按部就班的台湾本田逐渐在市场站稳脚步,消费者对其品牌的评价也不可同日而语。

姑且不论是品质支撑品牌价值,或是品牌支撑品质价值,事实上,在台湾一般消费习惯认知中,普遍认为是「品牌为某种程度上的品质保证」。在此一意识型态下,某些炙手可热厂牌可以用车型目录简介卖车,且不用提供试乘车供消费者试驾,业绩依旧长红。

在中古车界有着最抗跌车款封号的Golf,连续数年夺得进口车销售第一名冠军。

有成功的品质作靠山,再经由使用者心得分享的口耳相传,造就最直接,影响层面最大的「口碑」。但碍于个人使用习惯问题与经历的状况不同,常造成反差极大的结果。

近年来,汽车资讯透过网际网路的快速传递,消费者可随意从其中获得大量讯息,无论是新车发表会、专业媒体试车、俱乐部心得分享及时下流行的部落格等,都会对汽车市场造成一定影响力,消费者可藉由其中资讯,整理出对自己有助益的购车方向。

维修与行销策略
间接影响品牌核心价值

除了品质与口碑能创造成功的品牌印象外,维修体系与新车的销售策略亦扮演吃重的角色。维修关係着购入的新车好不好「养」,我们可从三个层面去分析。

一是维修体制最好规模庞大,能提供的服务愈多,对消费者来说就能方便又节省时间,进而强化消费者的信认与依赖,也是塑造品牌形象最好的包装方式。

其二是维修专业方面,汽车工业不断的进步,电脑电子类被大量应用在汽车的各项技术之中,汽车维修电脑已经成为必备的器材资源,其中包含电脑版本的更新与人员使用的培训,此举已将维修专业度推向另一个层次,与一般坊间保养厂的黑手技术有了明显区隔。

以日裔品牌之姿在欧美等地区创下销售佳绩,Lexus成功转型顶尖品牌,为车坛写下传奇品牌新页。

最后则是维修零件的价格,销量大的车款因有庞大的市场需求,原厂库存零件量大自然价格便宜;而销量愈小的车款,为控制成本以待料零件取代库存,不仅维修不易相对单价亦居高不下。

买到此种品牌车辆的车主,虽能享有驾驭与众不同车款的乐趣,相对也必须承担物以稀为贵的维修成本。当消费者不愿成为品牌成本下的牺牲者进而放弃购买,对车厂长期经营品牌而言,绝非好事一件。

车辆行销虽然与品牌无绝对的冲突,但在不够缜密严谨的销售操作上,会发生供过于求折价倾销的现象,造成车辆价值走低、折旧率窜高的情况,甚至对品牌造成负面影响。其实,所有的商品市场中,价格涨跌本是常态,除了供需关係外,还有无数种原因会影响价格,但是这种不依市场考量只对销售成绩表现在意的车厂,消费者会对其品牌价值产生排斥效应。

新车行情紊乱
中古行情悽惨

近年来,中古车市场上出现不少挂牌全新车,号称「全新中奖车」,甫推出时曾造成一股热潮,但随着厂牌及数量的疾增,让消费者不禁狐疑全新中奖车来源的真实性。事实上,大多数的挂牌全新车都是新车公司藉由中古车通路流入市面,那为何车厂要让新车以8-15%的折价求售,而影响新车整体销售呢?

由于国产汽车市场竞争激烈,新车蜜月期愈趋短暂,只要销售稍有停滞现象,就推出特仕车来刺激市场,甚至以六季一小改三年一大改为製造目标。所以在改款车即将面市前,将旧款全新车卖给中古车商是不错的选择,变现快,低调中又不失品牌形象。

此外,总代理或製造商在每年都会订出年度经销商销售额度,如达到预估数量即有高报酬和特别奖励,未达成者则重罚,有时甚至会取消经销权。所以在销售压力下,经销商将未售出的新车,直接先行挂牌以达销售额度的险招配合演出,虽此类销售行为被明文禁止,但仍有众多全新车流入胃容量颇大的中古车通路中。

同时,为求在厂牌挂牌总数或单一车款监理挂牌数领先,会迫使经销商有条件的先行挂牌,冲高挂牌排名求帐面好看,而这些挂牌全新车自然流入车商业务及中古车商手上,待价而估。

另外一种是所谓的跨年库存车,通常又以进口车品牌居多。原厂考验代理的好坏绝对是以数字论英雄,品牌形象才是第二考量,但依台湾的汽车消费习惯而言,品牌是所有一切的根基,所以冷门车或冷门品牌在汽车市场中就是难卖,不受消费者青睐。每一年原厂所配发的额度多少会束之高阁而造成库存,唯一处理方式就是认赔杀出。

但总代理可不以为意,在全球汽车工业不断整合成集团化的潮流中,每个集团底下都有数个汽车品牌,所以原厂会提供一热一冷的品牌供有意愿的代理商承接,而总代理只要靠热门品牌即可赚进大笔钞票。至于冷门品牌的销售早已列入亏损之中,冷门车被总代理边缘化,在笔者看来,只是利益的纠葛大过人与车的真正价值。

经过以上的分析我们不难发现,品牌形象及产品越是强势,行销活动和促销优惠就愈少,总代理企图以优良经营体制,走出汽车业恶性竞争的不同风格;而严守价格秩序的好处,除整体品牌价值稳定,连带中古车行情也会越趋坚挺。消费者在购车时虽无大幅折价的优惠,但在汽车脱手时,中古车的价格一定会高于削价竞争品牌的的产品。

品牌先天优势
时机后天掌握

过往,人们会将车当做终生财产,从新车开到报废是理所当然之事,所以耐用程度是购买新车的唯一选项。但随着汽车科技日新月异,造就市场上不断有新车型的推出,彻底改变了消费者用车习惯,换车的频率大增,人们把汽车当做是暂时性的资产。那如何提昇资产的价值,关键在于品牌与转卖时机,品牌意含前文已讨论过,现在我们来聊聊转卖时机。

中古车市场是新车市场的延伸,只要是热销的新车,在中古车市场询问度及成交率也当仁不让。

汽车一旦挂牌上路就开始快速贬值,新车前三年期间折旧率甚高,以一般车来看,开三年折旧率五成,热门车约四成,冷门车约六成。整体而言,汽车的折旧幅度算是非常大的,车价愈高的新车折幅越大,读者在决定买新车后最好开五年,用五年时间去摊提前三年的高折旧,或是选择品牌形象较佳的热门车款来降低折旧率,既保值又不至于让资产泡沫化。

那转卖时机如何判断拿捏,其实说穿了就是当车辆使用过后,在后手市场承接意愿高时将车售出,此时出脱价格会高一些。最后,笔者强烈的建议您,做个聪明理财的消费者,现在起好好珍惜您的爱车,尤其是当您在思考爱车剩余价值时。 


备注
1.超过六年以上车款折旧,多为8~10%折旧率计算。
2.车况不佳(事故泡水)及行驶里程过多(一年超过20,000km) ,或其他瑕疵者不在本表範围。
3.特殊引进及特殊规格车款(Demo)不在本表範围。
4.本表折旧率参考依据2手车讯与保险公司。

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